Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009
Honda empieza a presentar sus novedades 2009 y empieza con su sperdeportiva, la CBR 1000 RR Fireblade. Ahora la espada de fuego del gigante nipn puede disponer de ABS Combinado, un sistema de frenos antibloqueo especialmente desarrollado para las motos deportivas de la marca.
Honda CBR 1000 RR Fireblade con decoracin Repsol
Este ABS mejora la seguridad en firmes deslizantes, pero no est pensado para mejorar la frenada en conduccin extrema en circuito.
Estticamente hay pocas variaciones, slo los intermitentes que son ms redondeados y las nuevas y llamativas decoraciones (especialmente la de Repsol y la de HRC).
Vídeo: Randy Mamola vuela por mirón
Ahora ms en serio. Impresionante cada de Mamola con la Cagiva de 500 por mirar hacia atrs. Barber poda tomar nota de estas imgenes que le gusta demasiado mirar para atrs.
MOTOR MANIA MXONDA 125CC
125cc Gasolina
2007 855 km
1200 €
la moto esta completamente nueva reestreno Con carnet B1.
Le reimplantan el pie amputado en un accidente
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Ayer toniky nos mandó al correo una noticia que un servidor no tuvo fuerzas para publicar. Soy consciente de que hacernos eco de ello es lo más adecuado para seguir luchando con todas nuestras fuerzas por eliminar estas trampas mortales de la carretera, pero el hastío sobre éste tipo de sucesos es tan grande que a veces te sientes sin ánimo.
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No obstante, y como nos avisa un lector por email (gracias Jordi), al final la amputación no fue debida al impacto con un guardarraíl, sino simplemente a la embestida del vehículo que se saltó una señal de stop.
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Afortunadamente la noticia de hoy es que el Dr. Pedro Cavadas se propuso reimplantar el pie del damnificado a pesar de la dificultad de la operación y de que normalmente las prótesis suelen funcionar mejor. Pero después de seis horas de trabajo, se puede afirmar que la intervención ha sido un éxito y que el paciente evoluciona favorablemente.
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Onde 2000 a MotoGP, ¿posibilidad real?
nLa noticia ha salido en varios sitios españoles, y también se han hecho eco en medios italianos. El equipo Onde 2000 podría dar el salto a MotoGP para la temporada 2009, teniendo com piloto a Sete Gibernau. El equipo en el que Pablo Nieto está pasándolas moradas esta temporada pretende así saltarse el escalón intermedio de 250 cc y aparecer entre los inscritos de la categoría reina el año que viene. No me negaréis que esto, así como suena, tiene miga para rato. Menudo fin de temporada y, anticipo, invierno nos espera.
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Tal y como se cuenta, la idea es que el equipo de “Paco el Pocero”, millones de por medio, pueda extender su infraestructura de manera que haya una moto en la categoría de MotoGP. Y además, el piloto elegido para llevar la Ducati (si, la que al parecer querría haber tenido Aspar para Álvaro Bautista) sería Sete Gibernau, que de todas, todas, quiere estar en parrilla en 2009. El equipo seguiría teniendo presencia en 125cc con Pablo Nieto… en el box, no como piloto. Gelete ocuparía el lugar homólogo en MotoGP.
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nHasta aquí los datos, ahora viene la chicha. A mi me parecen muy bien varias cosas, y lo digo con todo el respeto. Primero, que Pablo Nieto cuelgue el casco y se dedique a otras cosas, como llevar un equipo inscrito en el mundial. Conoce los entresijos, conoce gente, y qué narices, es un Nieto. Y ese apellido abre puertas en el paddock. Todo esto hace que pensar en que sepa dirigir un equipo no es descabellado, mira tú la de pilotos reconvertidos en manager, director técnico,…
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Segundo, que los Nieto quieran dar a Sete Gibernau la oportunidad de volver a la pista me parece bien. No me parece MUY bien, porque opino que hay otros pilotos que se merecerían ese puesto, y que esos pilotos tendrían seguramente mayor proyección que la de Sete. Sin embargo, Gibernau es la llave para acceder a MotoGP por parte del equipo español, y además a la Ducati satélite. Esto es más bien una suposición mía.
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Si todo sale como parece planteado, el año que viene habrá un nuevo equipo en parrilla, el Onde2000 versión MotoGP, con una Ducati satélite pilotada por Sete Gibernau, dirigido por Gelete Nieto, y financiado por Paco el Pocero. ¿Qué saldrá de esta combinación?
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Gracias a Sherco31 por la pista.
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Vía | AS
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Fotos espía de la Ducati Monster 1100
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Los italianos no son capaces de guardar un secreto ni que se trate de la formula de la vacuna del cáncer, acaban de publicar en Motoblog.it estas tres fotos de la Ducati Monster 1100 pillada in fraganti aparcada en la calle. Creo que al probador lo están buscando para cortarle cierta parte del cuerpo.
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La moto en si mantiene la línea ya iniciada por la Monster 696 y que les ha hecho lideres de ventas en el mercado la primera mitad del año. El motor 1100 mantiene las especificaciones de la Hypermotard, de la que hereda incluso las llantas. La innovación está en el basculante monobrazo. Todo lo demás ya lo conocemos de su hermana pequeña, incluso el cuadro de instrumentos.
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Ahora solo cabe esperar a que llegue el salón de Milán para la presentación oficial, otra mas. La calidad de las fotos es un poco mala, pero la primicia creo que lo merece.
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Fotos espía de la Ducati Monster 1100
(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Vía | Foto spia Ducati Monster 1100 2009
nEn Moto22 | Monster: Todas las noticias
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Nueva KTM 990 Supermoto R, promete ser la más rápida de la categoría
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KTM ha dado a concer hoy mismo cual será el aspecto de su supermoto más radical, la 990 Supermoto R. Esta imponente supermotard destaca por un aspecto exterior que no deja indiferente a nadie. La mezcla de colores negro y blanco de la carrocería, combinados con el naranja del chasis prometen sensaciones fuertes para los que tengan la suerte de ponerse a sus mandos. El basculante trasero y las estriberas lacadas en negro, sencillamente enamoran.
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El nuevo modelo toma como base la 990 Supermoto que se presentó este año, y sufre diversas modificaciones para permitir disfrutar todavía más de las zonas viradas cuando estamos a sus mandos. El moto es el mismo bicilíndrico LC8, mientras que las pinzas de freno son monobloque y tienen el sello de Brembo, garantía de calidad.
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El conjunto también se ha mejorado con materiales ligeros, como las llantas que permiten tomar las curvas a mayor velocidad sin inercias incómodas. También con el objetivo de reducir peso, el depósito es ahora más pequeño y el conjunto depósito-asiento es más estrecho de forma que el piloto (cuando te subas a ella te convertirás en eso) pueda moverse con mayor comodidad a la hora de trazar las curvas.
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Para verla oficialmente en público por primera vez deberemos esperar al Salón de la Moto de Milán a finales de año, y su entrada en producción está prevista para febrero.
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Casey Stoner tira la toalla
nSi no nos llegaba con ver cómo la presión de Valentino Rossi va arañando capas de moral a todos los que en algún momento se hacen grandes rivales suyos, ahora nos llega la noticia de que Casey Stoner está pensando ya en la próxima temporada y en recuperar 100% su mano izquierda, todavía tocada por la reapertura de una vieja fractura. Mala noticia para mi.
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Sin que haya dicho abiertamente “tiro la toalla”, decir a estas alturas que piensas en la próxima temporada es decir una de dos cosas: 1) realmente está tirando la toalla dentro de su cabeza; 2) se está quitando presión a todo trapo, abre válvulas y que tus rivales te crean desganado. Algo de eso será, pero a mi no me convence leer esto de un piloto que está defendiendo el título mundial y que al menos de cara a la galería debería mostrarse combativo y guerrero hasta el final.
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nÉl cuenta cómo fue la cosa el domingo, por supuesto un gran palo porque el fin de semana estaba encarado de la mejor forma posible. La clave parece ser que ha sido rodar con la goma de carrera una vuelta antes de la misma, en el warm-up me imagino, cosa que ya vienen haciendo de forma habitual, pero que esta vez dejó al campeón del mundo con un regusto a que el agarre no era el esperado.
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Parecía un problema transitorio, se recuperaba la goma al principio de carrera y la confianza de Stoner también, por lo que dio caña al principio, cosa que vimos todos. Hasta que el neumático dijo basta sin avisar, y Stoner y sus opciones se fueron al suelo.
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Sin querer extender esto hasta el infinito, me parecía interesante dar not de estas impresiones del australiano, ya que dejan entrever parte de lo que habrá sido el problema real. Presión, la natural, como decíais en los comentarios del post anterior; problemas con el control de tracción, me da que tienen buena parte de la culpa, pero a partes iguales con una goma que Stoner no caló como debía. Quizás tuvo un exceso de confianza en un neumátco que primero no iba fino y después parecía que si. La pena es que ahora salga con que piensa en el año que viene.
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Vía | motoblog.it
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España cae hasta la quinta plaza en los ISDE
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Ayer os informábamos de que el equipo español en los Seis Días de Enduro estaba cuarto tras la primera jornada y que todas las previsiones decían que hoy las cosas irían a mejor. Por desgracia no se han cumplido los pronósticos y hoy nuestros “endurereos” han caido como equipo hasta la quinta posición de la general. Lo curioso del tema es que Cristobal Guerrero es el líder absoluto de la prueba, e Iván Cervantes lo es en su categoría.
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Oriol Mena también está teniendo una buena actuación, pero los problemas los han tenido de nuevo Farrés y Agra, que con sus KTM y BMW respectivamente han vuelto a encontrar en el polvo su mayor rival. La noche de hoy puede deparar cambios en la general, ya que el jurado de la prueba va a analizar algunas penalizaciones, como la del estadounidense Kurt Caselli. El líder de la prueba durante el día de ayer, fue penalizado con cinco minutos, una sanción que luego se rebajó a un minuto y que será discutida, con lo que EEUU puede bajar en la clasificación.
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Italia sigue en cabeza, por delante de Francia, Finlandia, Estados Unidos y España.
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